复古酷驾：全球独五的1969凯迪拉克德维尔旅行车

在汽车界，凯迪拉克曾是世界标准，但有一个领域它却未曾涉足：旅行车。直到2007年，这个豪华品牌才推出了长车顶车型（欧洲市场的BLS），距离公司成立已有约105年。然而，这个小疏忽并没有阻止车迷们定制自己的凯迪拉克版本（还记得Mirage吗？），其中就包括了备受喜爱的旅行车风格。

有时候，让某些项目按照自己的节奏发展，耐心等待成熟的收获反而能带来更好的结果。凯迪拉克无疑在底特律的“眨眼之战”中胜出。等待一个世纪才尝试推出旅行车，这需要无比坚定的决心。我指的是那些经过官方认证、享有保修以及其他所有厂家福利的产品。

尽管如此，仍有一些如同“不应该存在”的凯迪拉克旅行车，它们既真实又罕见。早在我们可以通过显示器和小键盘上的字母和数字浏览时空之前，关于它们的传闻就已经流传开来。极少数幸运儿甚至亲眼见过这些实车，而一个由极少数彩虹尽头勘探者组成的俱乐部则有幸拥有这些独角兽之一。

既然本文的主题是凯迪拉克，那么猜猜谁是那位恰好拥有这些传奇机器之一的加拿大收藏家呢？史蒂夫·普朗凯特（Steve Plunkett）的名字在我们autoevolution的文章中多次出现。

他的凯迪拉克收藏可能是全世界最棒的，没有之一。这位来自安大略省伦敦市的当地人不仅是一位工业规模的看护者——他的马厩里有大约八十辆车——而且还是一位懂得欣赏的车迷，喜欢让自己的汽车保持良好工作状态。

想象一下“即开即用”的情景，这在如今的经典车收藏中并不多见。史蒂夫的凯迪拉克总是准备好，一旦车主决定驾驶其中一辆出门，它们随时待命。这辆1969年凯迪拉克赛车德维尔九座旅行车硬顶就是证明这一规则的例子（是的，我刚刚写的没有打字错误）。

是的，在一个句子中提到“轿车”和“旅行车”关于同一辆车，这似乎不太合理，但这辆车正是如此。它最初是一辆四门轿车（凯迪拉克将带有四个门把手的车型称为硬顶轿车），后来被改装成了长车顶，C柱后面有超大侧窗，还有一个只向一侧开启的大型尾门。

究竟是谁建造了这个车身，在记录这种凯迪拉克存在的少数几个人之间仍然存在争议，但至少有两个消息来源指向了印第安纳州奈特城的一家名为National Coaches的公司。该公司可能已经不复存在，但在1969年，它生产了五辆赛车德维尔和十四辆弗林特伍德旅行车。

1969年凯迪拉克赛车德维尔旅行车硬顶

这个例子是凯迪拉克在其第一个世纪的不间断运营中，最接近制造旅行车的一次。将凯迪拉克打造成它诞生时就有的样子（或者认为应该有的样子）对通用汽车的顶级部门来说并不陌生：例如，Mirage，即凯迪拉克版的El Camino，得到了厂家的保修支持，尽管它是由一家与豪华品牌没有直接联系的店铺制造的。顺便说一句，史蒂夫·普朗凯特也有一辆这样的车。

这个故事中的汽车是由Lou Costabile带来的，他去年夏天特意去了一趟加拿大，就是为了展示史蒂夫那令人惊叹的收藏。基于1969年凯迪拉克赛车德维尔（价格为5,950美元），这辆车配备了几乎所有可选配置。至于车身转换本身，那是一个单独的故事，有着额外的成本——关于这个主题的信息仍然有待考古学家挖掘。

引擎盖上的缺失徽标表明这不是一辆弗林特伍德，而是一辆畅销的德维尔——当时世界上产量最高的豪华车车型。尽管如此，它仍然是一辆凯迪拉克，虽然是最便宜（或者说最经济）的型号，但它标配了空调、动力转向、动力刹车、电动窗户、真皮座椅以及所有使该品牌成为世界标准（具体是什么标准取决于个人解读）的舒适配置。

与这个说法形成鲜明对比的是，凯迪拉克在它（或世界上任何其他制造商）制造的汽车中加入了最具代表性的“我们的标准是其他人的梦想”的功能。在前挡风玻璃前像草原一样延伸的巨大金属板下，隐藏着一座由钢铁和火焰构成的堡垒——472立方英寸排量，八缸设计，火车般的扭矩，羞辱肌肉车的马力。

这台7.7升巨兽发动机能提供525磅英尺（约合712牛米）的火车级扭矩和375匹（约合380千瓦）的惊人马力。这匹来自20世纪60年代末底特律的恐龙，在高速公路上如果道路下坡且风从后方吹来，平均每加仑汽油可行驶约10英里（约合16公里/升）。至于那个第五个门，我个人觉得……不太美观，这样说比较礼貌。铰链的设计与凯迪拉克的特点相去甚远，就像涡轮增压是特斯拉的特点一样。而后方的粗体字母如果换成传统的“凯迪拉克”字体会更好看。

但这些都只是一些小细节——如果我们真的必须挑剔的话，还可以包括乙烯基车顶或尾门上的铬塑料装饰条。而且，这与当时其他旅行车所宣传的特点更一致，所以让我们不要对这辆凯迪拉克吹毛求疵。

同样遵循当时潮流的是后向第三排座椅。它可以完全折叠平，为各种目的创造一大片可用空间，无论是运输大量或体积庞大的行李，还是作为露营（或其他场合）的真正床铺。